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迟到三年的CR-V日本“首秀”，本田把本土市场当“海外分部”了？
家人们，前两天刷到个新闻，看得我CPU都快烧了。
Japan Mobility Show 2025，本田展台，聚光灯打得锃亮，中间站着一台黑武士涂装的CR-V e:HEV，帅是真帅。
官方管这叫RS Black Edition，日本限定，那意思大概是：“瞧瞧，给你们整了个好东西。”
然后他们说，这是第六代CR-V在日本的“首度亮相”。
我当时脑子里直接蓝屏了三秒钟。
首度…亮相？
哥们儿，这车咱们国内都卖了快三年了，路上跑得都快有审美疲劳了，连二手车市场里都开始流通了，你现在跟我说这叫“初次见面”？
这操作，是把“拖延症”三个字刻在DNA里了吗？
这已经不是慢了，这是直接开了个时空穿梭机回到了过去，搞了一场“考古式上新”。
感觉特别拧巴。
CR-V这车，可是本田的亲儿子，全球SUV战略的顶梁柱，今年都三十周年了。
一个在全球卖了超过1500万台的狠角色，结果在自己老家，居然玩了三年“失踪”。
2022年，第五代CR-V在日本停售，然后就没然后了，产品名录里直接查无此人。
当时本田怎么说的来着？
哦，想起来了，说日本市场小，大家喜欢K-Car那种小不点儿，CR-V这体格有点施展不开。
这话听着特有道理，也特像借口。
说白了，就是个很现实的商业故事。
亲儿子也得分个三六九等，哪边能赚钱就往哪边使劲。
北美和中国市场，那就是俩巨大的印钞机，利润嗷嗷叫，本田的资源和产能自然就跟开了闸的洪水一样往那边涌。
至于日本本土市场，就像那个功成名就之后，不怎么常回的老家，重要，但没那么急。
所以，这台第六代CR-V，就是那个在外面闯荡成了国际巨星的儿子，现在终于想起来回家看看了。
为了表示诚意，还特地换上了一件印着“家乡限定”的黑夹克。
本田说这是为了展现“成熟、个性的新风格”，听着特别像在解释：“不好意思啊父老乡亲们，我回来晚了，但这身行头是特地为你们准备的，够有面子吧？”
可这夹克底下，还是那个人啊。
然后，最骚，也是最让我觉得这事儿有意思的地方来了。
各位坐稳了，这批“荣归故里”的CR-V，娘家竟然是咱们的东风本田。
没错，武汉生产，然后坐船漂洋过海，“逆输入”回日本去卖。
这剧本，放二十年前你敢信？
中国制造反哺汽车强国日本，这事儿本身就比车本身有看头多了。
这已经不是简单的全球供应链优化了，这是一种姿态，一种全球汽车产业格局正在悄然，但剧烈变动的信号。
当成本、效率、质量都摆在桌面上时，即便是曾经的“老师傅”，也得低下头，从“徒弟”家里进货。
所以，当一个日本消费者，走进本田4S店，看着这台“崭新”的CR-V，销售顾问可能会很自豪地介绍它的新一代e:HEV混动系统，它的全黑运动套件。
但销售顾问会不会提一嘴，这台车，来自中国武汉？
就是不知道，日本的老铁们，面对这个迟到了三年，还带着点“出口转内销”味道的“惊喜”，心里是啥滋味？
是觉得“好饭不怕晚”，还是感觉自己像是清仓时才被想起的最后一批顾客？
这台车最终会卖多少钱，本田还没说。
但价格，或许已经不是最重要的了。
重要的是，这场迟到的家宴，把一个时代的切面，血淋淋地摆在了我们面前。
挺好，至少够真实。